그만큼모터샤프트는 속이 비어 있고 방열 성능이 좋으며 경량화를 촉진할 수 있습니다.모터.이전에는 모터 샤프트가 대부분 솔리드였으나, 모터 샤프트를 사용하다 보니 응력이 샤프트 표면에 집중되는 경우가 많아 코어에 가해지는 응력이 상대적으로 작았습니다. 재료 역학의 굽힘 및 비틀림 특성에 따라 내부 부분은모터샤프트는 적절하게 속이 비어 있었고 외부 부품을 늘리려면 작은 외경만 필요했습니다. 중공축은 중실축과 동일한 성능과 기능을 충족하면서도 무게를 대폭 줄일 수 있습니다. 그 사이에 구멍이 뚫리는 현상으로 인해모터샤프트, 냉각 오일이 모터 샤프트 내부로 들어갈 수 있어 방열 면적이 증가하고 방열 효율이 향상됩니다. 800V 고전압 고속 충전의 현재 추세에서는 중공 모터 샤프트의 장점이 더 큽니다. 현재 중공 모터 샤프트의 생산 방법에는 주로 중실 샤프트 중공화, 용접 및 통합 성형이 포함되며, 그 중 용접 및 통합 성형이 생산에 널리 사용됩니다.
용접 중공 샤프트는 주로 압출 성형을 통해 샤프트의 계단식 내부 구멍을 얻은 다음 기계 가공 및 용접하여 모양을 만듭니다. 압출성형을 통해 제품구조 및 요구강도에 따른 내부홀의 형상변화를 최대한 유지합니다. 일반적으로 제품의 기본 벽 두께는 5mm 이하로 설계할 수 있습니다. 용접 장비는 일반적으로 맞대기 마찰 용접 또는 레이저 용접을 채택합니다. 맞대기 마찰 용접을 사용하는 경우 맞대기 이음 위치는 일반적으로 용접 돌출부 약 3mm입니다. 레이저 용접을 사용하는 경우 용접 깊이는 일반적으로 3.5~4.5mm이며, 용접 강도는 모재의 80% 이상을 보장할 수 있습니다. 일부 공급업체는 엄격한 공정 제어 조치를 통해 기판 강도의 90% 이상을 달성할 수도 있습니다. 중공축 용접이 완료된 후 제품 일관성을 보장하기 위해 용접 부위의 미세 구조 및 용접 품질에 대해 초음파 또는 X선 테스트를 수행해야 합니다.
통합 성형 중공 샤프트는 주로 외부 장비에 의해 블랭크에 단조되어 내부 부품이 샤프트의 계단식 내부 구멍을 직접 달성할 수 있도록 합니다. 현재는 방사형 단조와 회전 단조가 주로 사용되고 장비는 주로 수입된다. 방사형 단조는 FELLS사의 대표적인 장비이고, 회전단조는 GFM사의 대표적인 장비입니다. 방사형 단조 성형은 일반적으로 블랭크의 작은 변형과 직접적인 중공 튜브 블랭크 성형을 달성하기 위해 분당 240회 이상의 타격 빈도로 4개 이상의 대칭 해머를 사용하여 달성됩니다. 회전 단조 성형은 여러 개의 해머 헤드를 빌렛의 원주 방향으로 균일하게 배열하는 공정입니다. 해머 헤드는 공작물에 방사형 고주파 단조를 수행하면서 축을 중심으로 회전하여 빌렛의 단면 크기를 줄이고 축 방향으로 연장하여 공작물을 얻습니다. 기존 중실축에 비해 일체형 중공축의 제조 비용은 약 20% 증가하지만 모터 샤프트의 무게는 일반적으로 30~35% 감소합니다.
게시 시간: 2023년 9월 15일
