그만큼모터샤프트가 속이 비어 있어 열 방출 성능이 우수하고 경량화에 기여할 수 있습니다.모터.이전에는 모터 샤프트가 대부분 솔리드 구조였지만, 모터 샤프트의 사용 특성상 응력이 샤프트 표면에 집중되고 내부에 작용하는 응력은 상대적으로 적었습니다. 재료 역학의 굽힘 및 비틀림 특성에 따라, 샤프트 내부 부품은모터축을 적절히 속이 비어 있게 만들었고, 외부 부분을 늘리기 위해 필요한 외경은 작았습니다. 속이 빈 축은 속이 찬 축과 동일한 성능과 기능을 충족하면서도 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 또한, 속이 비어 있는 구조 덕분에모터중공형 모터 샤프트는 냉각 오일이 샤프트 내부로 유입되어 방열 면적을 넓히고 방열 효율을 향상시킵니다. 800V 고전압 고속 충전이 대세인 현 상황에서 중공형 모터 샤프트의 장점은 더욱 두드러집니다. 현재 중공형 모터 샤프트의 생산 방법은 주로 솔리드 샤프트 중공, 용접, 일체형 성형 등이 있으며, 그중 용접과 일체형 성형이 생산에 널리 사용됩니다.
용접된 중공축은 주로 압출 성형을 통해 축의 계단형 내경을 형성한 후, 가공 및 용접을 통해 완성됩니다. 압출 성형을 통해 제품의 구조 및 강도 요구 사항에 따른 내경 형상 변화를 최대한 유지할 수 있습니다. 일반적으로 제품의 기본 벽 두께는 5mm 미만으로 설계할 수 있습니다. 용접 장비는 일반적으로 맞대기 마찰 용접 또는 레이저 용접을 사용합니다. 맞대기 마찰 용접을 사용하는 경우, 맞대기 접합부의 용접 돌출부는 일반적으로 약 3mm입니다. 레이저 용접을 사용하는 경우, 용접 깊이는 일반적으로 3.5~4.5mm이며, 용접 강도는 기판 강도의 80% 이상을 보장할 수 있습니다. 일부 공급업체는 엄격한 공정 관리 조치를 통해 기판 강도의 90% 이상을 달성하기도 합니다. 중공축 용접이 완료된 후에는 제품의 일관성을 보장하기 위해 용접 부위의 미세 구조 및 용접 품질에 대해 초음파 또는 X선 검사를 실시해야 합니다.
일체형 중공축은 주로 외부 장비를 이용하여 블랭크에 단조 가공을 수행함으로써 내부 부품에 직접 계단형 내경을 구현할 수 있습니다. 현재는 주로 방사형 단조와 회전 단조 방식이 사용되며, 장비는 대부분 수입품입니다. 방사형 단조 장비는 FELLS사의 장비가, 회전 단조 장비는 GFM사의 장비가 대표적입니다. 방사형 단조 성형은 일반적으로 4개 이상의 대칭형 해머를 분당 240회 이상의 타격 빈도로 사용하여 블랭크의 변형을 최소화하고 중공 튜브 블랭크를 직접 성형하는 방식입니다. 회전 단조 성형은 블랭크의 원주 방향으로 여러 개의 해머 헤드를 고르게 배치하는 공정입니다. 해머 헤드가 축을 중심으로 회전하면서 블랭크에 방사형 고주파 단조를 수행하여 블랭크의 단면적을 줄이고 축 방향으로 연장시켜 가공물을 얻습니다. 기존의 솔리드 샤프트와 비교했을 때, 일체형으로 성형된 중공 샤프트의 제조 비용은 약 20% 증가하지만, 모터 샤프트의 무게는 일반적으로 30~35% 감소합니다.
게시 시간: 2023년 9월 15일
