그만큼모터샤프트는 중공으로 되어 있어 방열성능이 우수하고 경량화를 도모할 수 있습니다.모터.이전에는 모터 샤프트가 대부분 솔리드(solid) 재질이었지만, 모터 샤프트를 사용하면서 응력이 샤프트 표면에 집중되는 경우가 많았고, 코어(core)에 가해지는 응력은 상대적으로 작았습니다. 재료 역학의 굽힘 및 비틀림 특성에 따라, 모터 샤프트의 내부는모터샤프트는 적절하게 중공 처리되었으며, 외부 부품의 크기를 늘리기 위해 작은 외경만 필요했습니다. 중공 샤프트는 중실 샤프트와 동일한 성능과 기능을 충족하면서도 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 한편, 중공 처리로 인해모터샤프트, 냉각 오일이 모터 샤프트 내부로 유입되어 방열 면적을 늘리고 방열 효율을 향상시킵니다. 800V 고전압 고속 충전 추세에 따라 중공 모터 샤프트의 이점이 더욱 커지고 있습니다. 현재 중공 모터 샤프트 생산 방식은 주로 중실 샤프트 중공 성형, 용접, 일체 성형을 포함하며, 그중 용접 및 일체 성형이 생산에 널리 사용됩니다.
용접 중공 축은 주로 압출 성형을 통해 축의 계단형 내부 구멍을 만든 후 가공하여 형상을 만듭니다. 압출 성형을 통해 제품 구조 및 강도 요구 사항에 따른 내부 구멍의 형상 변화를 최대한 유지합니다. 일반적으로 제품의 기본 벽 두께는 5mm 미만으로 설계할 수 있습니다. 용접 장비는 일반적으로 맞대기 마찰 용접 또는 레이저 용접을 사용합니다. 맞대기 마찰 용접을 사용하는 경우 맞대기 접합 위치는 일반적으로 약 3mm 용접 돌출부입니다. 레이저 용접을 사용하는 경우 용접 깊이는 일반적으로 3.5~4.5mm이며 용접 강도는 기판 강도의 80% 이상을 보장할 수 있습니다. 일부 공급업체는 엄격한 공정 관리 조치를 통해 기판 강도의 90% 이상을 달성할 수도 있습니다. 중공 축 용접이 완료된 후에는 제품의 일관성을 보장하기 위해 용접 부위의 미세 구조 및 용접 품질에 대한 초음파 또는 X선 검사를 수행해야 합니다.
통합 성형 중공 샤프트는 주로 블랭크에서 외부 장비를 사용하여 단조하여 내부 부품이 샤프트의 계단형 내부 구멍을 직접 형성할 수 있도록 합니다.현재는 방사형 단조와 회전형 단조가 주로 사용되며 장비는 주로 수입됩니다.방사형 단조는 FELLS사 장비에서 일반적이며, 회전형 단조는 GFM사 장비에서 일반적입니다.방사형 단조 성형은 일반적으로 분당 240회 이상의 타격 빈도로 4개 이상의 대칭형 해머를 사용하여 블랭크의 작은 변형과 직접 중공 튜브 블랭크 성형을 달성합니다.회전형 단조 성형은 여러 개의 해머 헤드를 빌릿의 원주 방향으로 균등하게 배열하는 공정입니다.해머 헤드는 축을 중심으로 회전하면서 공작물에 방사형 고주파 단조를 수행하여 빌릿의 단면 크기를 줄이고 축 방향으로 확장하여 공작물을 얻습니다. 기존의 솔리드 샤프트와 비교했을 때, 일체형 성형 중공 샤프트의 제조 비용은 약 20% 증가하지만, 모터 샤프트의 무게는 일반적으로 30~35% 감소합니다.
게시 시간: 2023년 9월 15일
