1. 전동기 소개
전기 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 장치입니다.이는 활성화된 코일(즉, 고정자 권선)을 활용하여 회전 자기장을 생성하고 회전자(예: 농형 폐쇄형 알루미늄 프레임)에 작용하여 자기 전기 회전 토크를 형성합니다.
전기모터는 사용되는 동력원에 따라 DC 모터와 AC 모터로 구분됩니다.전력 시스템의 모터 대부분은 AC 모터이며 동기 모터 또는 비동기 모터일 수 있습니다(모터의 고정자 자기장 속도는 회 전자 회전 속도와 동기 속도를 유지하지 않습니다).
전동기는 주로 고정자와 회전자로 구성되며, 자기장에서 통전된 전선에 작용하는 힘의 방향은 전류의 방향과 자기유도선의 방향(자기장 방향)과 관련이 있습니다.전기 모터의 작동 원리는 전류에 작용하는 힘에 자기장이 미치는 영향으로 모터가 회전하게 됩니다.
2. 전동기 부문
① 동작전원에 따른 분류
전기 모터의 다양한 작동 전원에 따라 DC 모터와 AC 모터로 나눌 수 있습니다.AC 모터는 또한 단상 모터와 3상 모터로 구분됩니다.
② 구조 및 작동 원리에 따른 분류
전기 모터는 구조와 작동 원리에 따라 DC 모터, 비동기 모터 및 동기 모터로 나눌 수 있습니다.동기 모터는 영구자석 동기 모터, 릴럭턴스 동기 모터, 히스테리시스 동기 모터로 나눌 수도 있습니다.비동기 모터는 유도 모터와 AC 정류자 모터로 나눌 수 있습니다.유도 전동기는 3상 비동기 모터와 음영 극 비동기 모터로 더 구분됩니다.AC 정류자 모터는 또한 단상 직렬 여자 모터, AC DC 이중 목적 모터 및 반발 모터로 구분됩니다.
③ 기동모드와 동작모드에 따라 분류
전기 모터는 시동 및 작동 모드에 따라 커패시터 구동 단상 비동기 모터, 커패시터 구동 단상 비동기 모터, 커패시터 구동 단상 비동기 모터 및 분할 위상 단상 비동기 모터로 나눌 수 있습니다.
④ 목적에 따른 분류
전기모터는 용도에 따라 구동모터와 제어모터로 구분된다.
구동용 전동기는 다시 전동공구(드릴링, 폴리싱, 폴리싱, 슬로팅, 절단, 확장 공구 포함), 가전제품용 전동기(세탁기, 선풍기, 냉장고, 에어컨, 레코더, 비디오 레코더, DVD 플레이어, 청소기, 카메라, 전동 송풍기, 전기 면도기 등) 및 기타 일반 소형 기계 장비 (각종 소형 공작 기계, 소형 기계, 의료 장비, 전자 기기 등을 포함).
제어 모터는 스테퍼 모터와 서보 모터로 더 구분됩니다.
⑤ 로터 구조에 따른 분류
회 전자의 구조에 따라 전기 모터는 케이지 유도 전동기 (이전에는 농형 비동기 모터로 알려짐)와 권선 회 전자 유도 모터 (이전에는 권선 비동기 모터로 알려짐)로 나눌 수 있습니다.
⑥ 동작속도에 따라 분류
전기 모터는 작동 속도에 따라 고속 모터, 저속 모터, 정속 모터, 가변 속도 모터로 나눌 수 있습니다.
⑦ 보호형태에 따른 분류
ㅏ.개방형(예: IP11, IP22).
필요한 지지 구조를 제외하고 모터에는 회전 부품과 충전 부품에 대한 특별한 보호 기능이 없습니다.
비.폐쇄형(예: IP44, IP54).
모터 케이스 내부의 회전 부품과 충전 부품은 우발적인 접촉을 방지하기 위해 필요한 기계적 보호가 필요하지만 환기를 크게 방해하지는 않습니다.보호 모터는 다양한 환기 및 보호 구조에 따라 다음과 같은 유형으로 구분됩니다.
ⓐ 메쉬커버형입니다.
모터의 환기구는 모터의 회전 부분과 작동 부분이 외부 물체와 접촉하는 것을 방지하기 위해 천공 덮개로 덮여 있습니다.
ⓑ 방수 기능이 있습니다.
모터 벤트의 구조는 수직으로 떨어지는 액체나 고체가 모터 내부로 직접 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.
ⓒ 비말 방지.
모터 벤트의 구조는 수직 각도 100° 범위 내에서 어떠한 방향으로도 액체나 고체가 모터 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다.
ⓓ 휴무입니다.
모터 케이싱의 구조는 케이싱 내부와 외부의 자유로운 공기 교환을 방지할 수 있지만 완전한 밀봉을 요구하지는 않습니다.
ⓔ 방수.
모터 케이싱의 구조는 일정 압력의 물이 모터 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다.
ⓕ 방수.
모터가 물에 담그면 모터 케이싱 구조로 인해 물이 모터 내부로 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.
ⓖ 다이빙 스타일.
전기 모터는 정격 수압 하에서 오랫동안 물 속에서 작동할 수 있습니다.
ⓗ 방폭형.
모터 케이싱의 구조는 모터 내부의 가스 폭발이 모터 외부로 전달되어 모터 외부의 가연성 가스 폭발을 방지하기에 충분합니다.엔지니어의 주유소 공식 계정 “기계공학문학”!
⑧ 환기 및 냉각 방식에 따라 분류
ㅏ.자체 냉각.
전기 모터는 냉각을 위해 표면 복사와 자연 공기 흐름에만 의존합니다.
비.자체 냉각 팬.
전기 모터는 모터의 표면이나 내부를 냉각시키기 위해 냉각 공기를 공급하는 팬에 의해 구동됩니다.
씨.그는 팬을 식혔습니다.
냉각공기를 공급하는 팬은 전동모터 자체에 의해 구동되지 않고 독립적으로 구동된다.
디.파이프라인 환기 유형.
냉각공기는 모터 외부나 모터 내부에서 직접 유입되거나 배출되지 않고 파이프라인을 통해 모터 내부로 유입되거나 배출됩니다.파이프라인 환기용 팬은 자체 팬 냉각 또는 기타 팬 냉각이 가능합니다.
이자형.액체 냉각.
전기 모터는 액체로 냉각됩니다.
에프.폐쇄 회로 가스 냉각.
모터 냉각을 위한 매체 순환은 모터와 냉각기를 포함하는 폐쇄 회로에 있습니다.냉각 매체는 모터를 통과할 때 열을 흡수하고 냉각기를 통과할 때 열을 방출합니다.
g.표면 냉각 및 내부 냉각.
모터 도체 내부를 통과하지 않는 냉각 매체를 표면 냉각이라고 하고, 모터 도체 내부를 통과하는 냉각 매체를 내부 냉각이라고 합니다.
⑩ 설치구조 형태에 따른 분류
전기 모터의 설치 형태는 일반적으로 코드로 표시됩니다.
코드는 국제 설치를 의미하는 약어 IM으로 표시됩니다.
IM의 첫 번째 문자는 설치 유형 코드를 나타내고, B는 수평 설치를 나타내고, V는 수직 설치를 나타냅니다.
두 번째 숫자는 아라비아 숫자로 표시되는 기능 코드를 나타냅니다.
⑩ 절연등급에 따른 분류
A레벨, E레벨, B레벨, F레벨, H레벨, C레벨.모터의 절연등급 분류는 아래 표와 같습니다.
⑪ 정격근로시간에 따라 분류
지속적이고 간헐적이며 단기적인 작업 시스템입니다.
연속 근무 시스템(SI).모터는 명판에 명시된 정격 값에서 장기간 작동을 보장합니다.
단시간 근로시간(S2).모터는 명판에 명시된 정격 값 이하에서 제한된 시간 동안만 작동할 수 있습니다.단기운전의 지속시간 기준은 10분, 30분, 60분, 90분 4가지가 있습니다.
간헐적 작업 시스템(S3).모터는 명판에 명시된 정격 값(사이클당 10분의 백분율로 표시) 이하에서 간헐적으로, 주기적으로만 사용할 수 있습니다.예를 들어 FC=25%;그중 S4~S10은 서로 다른 조건에서 여러 간헐적으로 작동하는 작업 시스템에 속합니다.
9.2.3 전기 모터의 일반적인 결함
전기 모터는 장기간 작동하는 동안 다양한 결함이 발생하는 경우가 많습니다.
커넥터와 감속기 사이의 토크 전달이 크면 플랜지 표면의 연결 구멍이 심하게 마모되어 연결의 끼워 맞춤 간격이 커지고 토크 전달이 불안정해집니다.모터 샤프트 베어링 손상으로 인한 베어링 위치 마모;샤프트 헤드와 키홈 사이의 마모 등. 이러한 문제가 발생한 후 전통적인 방법은 주로 용접 수리 또는 브러시 도금 후 가공에 중점을 두지만 둘 다 몇 가지 단점이 있습니다.
고온 수리 용접으로 인해 발생하는 열 응력은 완전히 제거할 수 없으며 굽힘이나 파손이 발생하기 쉽습니다.그러나 브러시 도금은 코팅 두께에 의해 제한되고 벗겨지기 쉬우며, 두 방법 모두 금속을 사용하여 금속을 수리하므로 "경질 대 경질" 관계를 변경할 수 없습니다.다양한 힘의 결합 작용으로 인해 여전히 재마모가 발생합니다.
현대 서구 국가에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 폴리머 복합 재료를 수리 방법으로 사용하는 경우가 많습니다.수리용 고분자 재료의 적용은 용접 열응력에 영향을 미치지 않으며 수리 두께도 제한되지 않습니다.동시에 제품의 금속 재료는 장비의 충격과 진동을 흡수하는 유연성이 없으며 재마모 가능성을 방지하고 장비 구성 요소의 서비스 수명을 연장하여 기업 및 기업의 가동 중지 시간을 많이 절약합니다. 막대한 경제적 가치를 창출합니다.
(1) 결함 현상: 모터를 연결한 후 시작할 수 없습니다.
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 고정자 권선 배선 오류 – 배선을 확인하고 오류를 수정합니다.
② 고정자 권선의 단선, 단락 접지, 권선형 회전자 모터 권선의 단선 - 결함 지점을 식별하고 제거합니다.
③ 과도한 부하 또는 전달 메커니즘의 고착 - 전달 메커니즘과 부하를 확인하십시오.
④ 권선형 회전자 모터의 회전자 회로 단선(브러쉬와 슬립링의 접촉불량, 가변저항기의 단선, 리드의 접촉불량 등) - 단선점을 파악하여 수리한다.
⑤ 전원 전압이 너무 낮습니다. 원인을 확인하고 제거하십시오.
⑥ 전원 결상 - 회로를 점검하고 3상을 복구하십시오.
(2) 결함 현상: 모터 온도 상승이 너무 높거나 연기가 납니다.
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 과부하 또는 너무 자주 시동됨 - 부하를 줄이고 시동 횟수를 줄이십시오.
② 운전 중 결상 - 회로를 점검하고 3상을 복구한다.
③ 고정자 권선 결선 오류 – 결선을 확인하고 수정한다.
④ 고정자 권선이 접지되어 있고, 권선간 또는 상간 단락이 발생한 경우 – 접지 또는 단락 위치를 확인하여 수리하십시오.
⑤ 케이지 로터 권선 파손 – 로터를 교체하십시오.
⑥ 권선형 회전자 권선의 결상 동작 - 결함 지점을 파악하고 수리합니다.
⑦ 고정자와 회전자 사이의 마찰 - 베어링과 회전자의 변형 여부를 점검하고 수리 또는 교체하십시오.
⑧ 통풍이 잘 안 되는 경우 - 통풍이 막히지 않는지 확인하세요.
⑨ 전압이 너무 높거나 너무 낮음 - 원인을 확인하여 제거합니다.
(3) 고장 현상 : 모터의 과도한 진동
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 언밸런스 로터 – 레벨링 밸런스.
② 풀리의 불균형 또는 샤프트의 연장 – 점검 및 수정.
③ 모터가 부하 축과 정렬되지 않았습니다. 장치의 축을 확인하고 조정하십시오.
④ 모터의 잘못된 설치 - 설치 및 기초 나사를 확인하십시오.
⑤ 급격한 과부하 – 부하를 줄인다.
(4)고장현상 : 동작시 이상한 소리가 납니다.
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 고정자와 회전자 사이의 마찰 - 베어링과 회전자의 변형 여부를 점검하고 수리 또는 교체하십시오.
② 베어링이 손상되었거나 윤활이 불량한 경우 - 베어링을 교체하고 청소하십시오.
③ 모터 결상 동작 - 개방점을 확인하고 수리한다.
④ 케이싱과 블레이드 충돌 - 결함을 확인하고 제거합니다.
(5) 결함 현상: 부하가 걸렸을 때 모터 속도가 너무 느립니다.
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 전원 전압이 너무 낮습니다. 전원 전압을 확인하십시오.
② 과부하 - 부하를 확인한다.
③ 케이지 로터 권선 파손 – 로터를 교체합니다.
④ 권선 로터 와이어 그룹의 한 상의 접촉 불량 또는 단선 – 브러시 압력, 브러시와 슬립 링 사이의 접촉, 로터 권선을 확인하십시오.
(6) 결함 현상: 모터 케이싱이 작동 중입니다.
그 사유 및 처리방법은 다음과 같습니다.
① 접지 불량 또는 접지 저항이 높은 경우 - 접지 불량을 제거하기 위해 규정에 따라 접지선을 연결하십시오.
② 권선이 축축함 - 건조 처리를 합니다.
③ 절연체 손상, 리드 충돌 – 페인트를 담가서 절연체를 수리한 후 리드를 다시 연결합니다.9.2.4 모터 작동 절차
① 분해 전, 압축공기를 이용하여 모터 표면의 먼지를 불어내고 깨끗이 닦아주세요.
② 모터 분해 작업 장소를 선정하고 현장 환경을 깨끗이 청소합니다.
③ 전기모터의 구조적 특성과 유지보수 기술요구사항을 숙지한다.
④ 분해에 필요한 공구(특수공구 포함) 및 장비를 준비합니다.
⑤ 모터 작동상의 결함을 보다 심층적으로 파악하기 위해, 여건이 허락하는 경우 분해 전 점검 테스트를 실시할 수 있습니다.이를 위해 모터에 부하를 가해 테스트를 진행하고, 모터 각 부분의 온도, 소음, 진동 등의 상태를 세밀하게 확인한다.전압, 전류, 속도 등도 테스트됩니다.이후 부하를 분리하고 별도의 무부하 검사 시험을 실시하여 무부하 전류 및 무부하 손실을 측정하고 기록합니다.엔지니어의 주유소 공식 계정 “기계공학문학”!
⑥ 전원을 차단하고, 모터의 외부 배선을 제거한 후 기록해 두십시오.
⑦ 모터의 절연 저항을 테스트하기 위해 적절한 전압 절연 저항계를 선택하십시오.전동기의 절연변화 추이와 절연상태를 파악하기 위해 마지막 유지보수 시 측정한 절연저항값을 비교하기 위해서는 서로 다른 온도에서 측정한 절연저항값을 동일한 온도로 환산해야 하며, 보통 75℃로 환산한다.
⑧ 흡수율 K를 시험합니다. 흡수율 K>1.33이면 모터의 절연이 습기의 영향을 받지 않았거나 습기의 정도가 심하지 않은 것입니다.이전 데이터와 비교하기 위해서는 어떤 온도에서 측정된 흡수율을 동일한 온도로 변환하는 것도 필요하다.
9.2.5 전기 모터의 유지보수 및 수리
모터가 작동 중이거나 오작동하는 경우 적시에 결함을 예방하고 제거하는 네 가지 방법, 즉 보고, 듣고, 냄새 맡고, 만져 모터의 안전한 작동을 보장합니다.
(1) 봐
모터 작동 중에 이상이 있는지 관찰하십시오. 이는 주로 다음과 같은 상황에서 나타납니다.
① 고정자 권선이 단락되면 모터에서 연기가 나올 수 있습니다.
② 모터에 심각한 과부하가 걸리거나 위상이 어긋나는 경우, 속도가 느려지고 '윙윙'하는 소리가 심하게 납니다.
③ 모터가 정상적으로 작동하다가 갑자기 정지할 경우 연결이 느슨해지면 스파크가 발생할 수 있습니다.퓨즈가 끊어지거나 부품이 끼이는 현상.
④ 모터가 심하게 진동하는 경우에는 변속기 장치의 걸림, 모터의 고정 불량, 기초 볼트 풀림 등이 원인일 수 있습니다.
⑤ 모터의 내부 접점 및 연결부에 변색, 타는 자국, 연기 얼룩이 있는 경우 국부적인 과열, 도체 연결부의 접촉 불량 또는 권선의 소손이 있을 수 있음을 나타냅니다.
(2) 듣기
모터는 정상 작동 중에 소음이나 특별한 소리 없이 균일하고 가벼운 "윙윙" 소리를 내야 합니다.전자기 소음, 베어링 소음, 환기 소음, 기계적 마찰 소음 등 소음이 너무 많이 발생하는 경우 오작동의 전조 또는 현상일 수 있습니다.
① 전자기 노이즈의 경우 모터에서 크고 무거운 소리가 나는 경우에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
ㅏ.고정자와 회전자 사이의 에어 갭은 고르지 않으며 소리는 높은 소리와 낮은 소리 사이의 간격 시간이 동일하여 높은 소리에서 낮은 소리로 변동합니다.이는 베어링 마모로 인해 발생하며 이로 인해 고정자와 회전자가 동심이 되지 않습니다.
비.3상 전류가 불균형합니다.이는 잘못된 접지, 단락 또는 3상 권선의 접촉 불량으로 인해 발생합니다.소리가 매우 둔하면 모터에 심각한 과부하가 걸렸거나 위상이 맞지 않음을 나타냅니다.
씨.느슨한 철심.작동 중 모터의 진동으로 인해 철심의 고정 볼트가 풀리고, 이로 인해 철심의 규소강판이 헐거워져 소음이 발생하게 됩니다.
② 베어링 소음은 모터 운전 중에 자주 모니터링해야 합니다.모니터링 방법은 드라이버의 한쪽 끝을 베어링 장착 영역에 대고 다른 쪽 끝을 귀에 가까이 대고 베어링 작동 소리를 듣는 것입니다.베어링이 정상적으로 작동하면 높이 변동이나 금속 마찰음 없이 지속적이고 작은 "바스락거리는" 소리가 들립니다.다음과 같은 소리가 발생하면 비정상적인 것으로 간주됩니다.
ㅏ.베어링이 작동할 때 "삐걱거리는" 소리가 나는데, 이는 일반적으로 베어링의 오일 부족으로 인해 발생하는 금속 마찰음입니다.베어링을 분해하고 적절한 양의 윤활 그리스를 추가해야 합니다.
비."삐걱거리는" 소리가 난다면 이는 볼이 회전할 때 나는 소리이며, 일반적으로 윤활 그리스가 건조되거나 오일 부족으로 인해 발생합니다.적당량의 그리스를 첨가할 수 있습니다.
씨."딸깍", "삐걱" 소리가 난다면 이는 베어링 내 볼의 불규칙한 움직임으로 인해 발생하는 소리로, 이는 베어링 내 볼의 손상이나 모터의 장기간 사용으로 인해 발생합니다. , 윤활 그리스의 건조.
③ 전달 메커니즘과 구동 메커니즘이 변동하는 소리가 아닌 연속적인 소리를 낼 경우 다음과 같은 방법으로 처리할 수 있습니다.
ㅏ.고르지 못한 벨트 연결로 인해 주기적인 "펑" 소리가 발생합니다.
비.주기적으로 "쿵"하는 소리는 샤프트 사이의 느슨한 연결이나 풀리, 마모된 키 또는 키홈으로 인해 발생합니다.
씨.고르지 못한 충돌음은 바람 날개가 팬 커버와 충돌하여 발생합니다.
(3) 냄새
모터 냄새를 맡아 결함을 식별하고 예방할 수도 있습니다.특별한 페인트 냄새가 나면 모터 내부 온도가 너무 높다는 의미입니다.강한 타는 냄새나 타는 냄새가 난다면 절연층이 파손되었거나 권선이 타는 것일 수 있습니다.
(4) 터치
모터 일부 부품의 온도를 만져도 오작동 원인을 파악할 수 있습니다.안전을 보장하기 위해 모터 케이싱 및 베어링 주변 부품을 만질 때 손등을 사용해야 합니다.온도 이상이 발견되면 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
① 통풍이 잘 되지 않습니다.팬 분리, 환기 덕트 막힘 등
② 과부하.고정자 권선의 과도한 전류 및 과열을 유발합니다.
③ 고정자 권선 사이의 단락 또는 3상 전류 불균형.
④ 잦은 시동이나 제동.
⑤ 베어링 주위의 온도가 너무 높으면 베어링 손상이나 오일 부족으로 인해 발생할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 10월 6일