01. MTPA와 MTPV
영구 자석 동기 모터는 중국 신에너지 차량 발전소의 핵심 구동 장치입니다.저속에서 영구 자석 동기 모터는 최대 토크 전류 비율 제어를 채택한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 즉, 주어진 토크를 달성하기 위해 최소 합성 전류가 사용되어 구리 손실이 최소화됩니다.
따라서 고속에서는 제어를 위해 MTPA 곡선을 사용할 수 없으며 최대 토크 전압 비율인 MTPV를 사용하여 제어해야 합니다.즉, 특정 속도에서 모터 출력을 최대 토크로 만듭니다.실제 제어 개념에 따르면 토크가 주어지면 iq와 id를 조정하여 최대 속도를 얻을 수 있습니다.그렇다면 전압은 어디에 반영됩니까?이것이 최대 속도이기 때문에 전압 제한 원은 고정되어 있습니다.이 한계원에서 최대 전력점을 찾아야만 최대 토크점을 찾을 수 있는데 이는 MTPA와 다릅니다.
02. 운전조건
일반적으로 전환점 속도(기본 속도라고도 함)에서 자기장이 약해지기 시작하는데, 이는 다음 그림의 A1 지점입니다.따라서 이 시점에서는 역기전력이 상대적으로 커질 것입니다.이때 자기장이 약하지 않으면 푸시카트가 강제로 속도를 증가시킨다고 가정하면 iq는 강제로 마이너스가 되어 전진 토크를 출력할 수 없게 되어 강제로 발전 상태로 들어가게 됩니다.물론 타원이 줄어들고 A1 지점에 머물 수 없기 때문에 이 그래프에서는 이 지점을 찾을 수 없습니다.타원을 따라 iq를 줄이고, id를 늘리고, A2 지점에 더 가까워질 수만 있습니다.
03. 발전조건
발전에도 약한 자기가 필요한 이유는 무엇입니까?고속으로 전기를 생성할 때 상대적으로 큰 iq를 생성하려면 강한 자성을 사용해야 하지 않나요?이는 고속에서는 불가능한데, 약한 자기장이 없으면 역기전력, 변압기 기전력, 임피던스 기전력이 매우 커져 전원전압을 훨씬 초과해 끔찍한 결과를 초래할 수 있기 때문이다.이 상황은 SPO 무제어 정류 발전입니다!따라서 고속 발전에서는 약한 자화도 이루어져 발생되는 인버터 전압을 제어할 수 있어야 한다.
우리는 그것을 분석할 수 있습니다.피드백 제동인 고속 동작점 B2에서 제동이 시작되어 속도가 감소한다고 가정하면 약한 자기는 필요하지 않습니다.마지막으로 B1 지점에서 iq와 id는 일정하게 유지될 수 있습니다.그러나 속도가 감소함에 따라 역기전력에 의해 생성된 음의 iq는 점점 더 충분하지 않게 됩니다.이때 에너지 소비 제동에 들어가기 위해서는 전력 보상이 필요합니다.
04. 결론
전기 모터를 처음 배울 때는 운전과 전기 생성이라는 두 가지 상황에 둘러싸여 있기 쉽습니다.실제로 우리는 먼저 MTPA와 MTPV 원을 우리 뇌에 새겨야 하며, 이때의 iq와 id는 역기전력을 고려하여 얻은 절대값임을 인식해야 한다.
따라서 iq와 id가 대부분 전원에 의해 생성되는지 아니면 역기전력에 의해 생성되는지는 인버터에 따라 조절됩니다.iq와 id에도 제한이 있으며 규제는 두 개의 원을 초과할 수 없습니다.전류 제한 범위를 초과하면 IGBT가 손상됩니다.전압 제한 범위를 초과하면 전원 공급 장치가 손상됩니다.
조정 과정에서는 실제 iq와 id뿐만 아니라 대상의 iq와 id도 중요합니다.따라서 엔지니어링에서는 최고의 효율성을 달성하기 위해 다양한 속도와 목표 토크에서 iq의 id의 적절한 할당 비율을 교정하는 교정 방법이 사용됩니다.여기저기 둘러본 후에도 최종 결정은 여전히 엔지니어링 교정에 달려 있다는 것을 알 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 12월 11일
